在第368批新车公示中，一共有9款新能源轻卡车型。其中，有6款是纯电动轻卡，有3款是混动轻卡。

(资料图片)

不黑不吹，你会选择谁，是纯电动轻卡还是混动轻卡？

随着“双碳”目标的推进、排放标准的不断升级、油价持续的高位运行，燃油轻卡的运营效益越来越有限，但进城限制却越来越多，于是不少卡友开始将“新能源绿牌轻卡”列入购车清单。

刚刚过去的2022年，传统燃油轻卡“压力山大”，但新能源轻卡迎来快速发展，城配市场整体渗透率已经达到13%，“拐点”正在出现，市场潜力巨大。

虽然目前传统燃油动力仍然占据主流赛道，但纯电、混动、换电、氢能等新能源轻卡均有很大的探索空间。到底哪种“新能源轻卡”比较好呢？

可以肯定的是，面对轻卡车型复杂多变的使用场景，比如货物多样、路线多样，单一的新能源动力技术路线显然无法解决多种场景需求。

因此，每种技术路线都有用武之地，适合不同的使用场景。

这就好比乘用车领域，虽然纯电得到了用户的认可，但混动也是新能源乘用车的重要技术路线。与此同时，燃油乘用车依然占据市场的半壁以上江山，且短时间内还将持续。

综合考虑轻卡车型的使用工况，混动轻卡的适应性更强，非常适合当前的实际用车环境。

究其原因，在小载重量的城配货运场景下，纯电动轻卡虽然运营成本低、路权好，但是首购成本高，且有巨额的换电成本，二手车残值也不高；在中重载重量的城内城际货运场景下，纯电动轻卡的续航里程短、补能焦虑大，回本周期更长。

混动轻卡通过内燃机与电驱动技术的高效结合，很好地解决了动力、承载与节油的矛盾，拥有超低油耗的同时，起步加速爬坡快人一步，还没有续航和补能焦虑，可上绿牌并享受路权，首购成本也比纯电轻卡省好几万。

特别是在燃油轻卡限行的城市，可以上绿牌的混动轻卡丝毫不用担忧限行，在周边数百公里的城市之间可以轻松跑运输，不需要停车充电，也不需要在进城时换车，非常方便。

编后语

展望2023年，混动轻卡市场潜力巨大。预计到2025年，其年销量规模将超过10万台。

这样一个极具潜力的细分市场，自然是接下来轻卡企业角逐的一大焦点。

公告中，江淮、福田、远程都推出了插电式混合动力轻卡。

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